地铁小百科| 地铁车站是如何建成“安家”的?

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地铁车站是如何建成“安家”的?

 

地铁站点是如何确定的?

 

如果可以自由选择,每个人一定都想把地铁站设在自己家门口,然而……那只是个奢望。地铁站的选择要考虑很多方面,本质上是方便市民出行,其中客流是最重要的考虑因素,所以地铁规划首先要考虑连接城市的重要片区,如高铁站、火车站、汽车站这样的交通枢纽和人员密集的商业区;其次地铁规划也要考虑站点建设成本、施工条件和用地条件的状况;地铁规划还要考虑拉动当地经济的发展。

 

 

地铁车站最普遍的施工方法是什么?

 

地铁车站施工就像造房子一样,只是这个“房子”有点特别,要建在地下,还要应对地下复杂的地质结构。地铁车站建设主要有明挖法、暗挖法和盖挖法等三种方法。其中明挖法是最普遍的施工方法,这种方法工期短、造价低。

 

 

第一步:把地面的东西清理干净,包括房屋、树木还有地下的管线等;

 

第二步:修建围挡,建立车站的施工“保护壳”;

 

第三步:开挖土石,并同时进行支撑,形成一个巨大的长方形基坑,在这个基坑里建造地下车站结构;

 

第四步:做防水、绑扎钢筋、浇注混凝土,形成车站的底板;

 

第五步:自下而上逐层施工侧墙、中板、顶板,形成地下车站主体结构;

 

第六步:车站主体完成后,就可恢复管线和交通了。

 

 

修地铁怎么知道地下哪里能挖哪里不能挖?

 

地下是什么样子谁也不知道,难道要钻进去才能看到里面的情况吗?但我们又不是“土行孙”。

 

 

还好我们有可以往地下打洞的钻机,那就“勘探”一下吧,然后再提取岩芯进行分析,就知道地下是什么情况了。

 

 

通过钻机钻孔取出地铁经过沿线地下里面的岩土来,然后再进行分析和测试。做这些分析的主要目的是查明、避开或处理地下复杂地质结构。地铁勘察揭露不良地质作用和地质灾害,如岩溶、活动断裂、采空区、砂土液化、地裂缝、地面沉降等,这些危险性大的地区都会直接威胁地铁工程的安全运营。地铁勘察可以说是真正建设地铁的开始,就像打仗攻坚之前需要搜集情报,摸清敌情一样。

 

地铁换乘站有哪些形式?

 

 

在换乘时,客流关系比较复杂,人性化的设计非常重要。随着地铁逐渐成网,换乘车站越来越多,形式也越发多样。目前,根据站台位置关系换乘站分为乘T 型、十字型、L型、平行换乘、通道式等多种类型。T 型、十字型、L 型指的是两条线路的站台呈现平面交叉,但位于不同层,通过楼扶梯上下联通形成换乘;平行式指的是两条线路的站台左右并列布置或上下叠加布置;通道式则一般是线路之间通过换乘通道联通站厅以达到换乘的功能。

 

 

来源:长沙地铁

 

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创建时间:2023-12-06 15:55
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