地铁想换条“赛道”出发，还得靠它→

乘坐地铁的宝们都知道

地铁列车都是由一节节车体

连接而成

但如此“长”的列车

都是怎么行驶不同路线的呢？

下面就来为大家解答

地铁如何切换不同“赛道”的

重要“法宝”吧！

 

01  道岔——引导列车运行的方向

 

道岔是列车轨道连接的专用设备

是轨道的重要组成部分

电客车等车辆能从这一股道

转入另一股道

靠的就是道岔

 

 

它就像是“转向器”

决定了股道的方向

也引导了列车运行的方向

 

02  道岔中最重要的部分

 

普通单开道岔一般由

转辙器部分、辙岔

及护轨、连接部分和岔枕组成

 

 

其中

对于道岔来说

转辙器是最复杂的一部分

也是发挥作用的枢纽

下面就让我们详细了解它的组成吧

 

NO.1  道岔顶铁

设置于轨头水平刨切之后的尖轨或基本轨上，它的作用是保持尖轨支距，使基本轨与尖轨共同承受水平力。它的长度由安装顶铁处尖轨与基本轨工作边的支距计算决定，在一般由轨头刨切起点至尖轨跟端每500～1000mm设置一个。

 

NO.2  轨撑

 

轨撑起防止基本轨横向移动、翻背、保持轨距的作用。安装于基本轨始端第二根岔枕至跟端前一根岔枕范围内的每根岔枕上，且在基本轨的外侧。

 

NO.3  道岔拉杆及连接杆

道岔拉杆的作用是连接两尖轨并与转辙设备相连，用以转换尖轨位置。它的作用主要是增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的稳定性。

 

NO.4  滑床板及各种垫板

 

道岔滑床板的作用是支撑尖轨和基本轨，同时保证尖轨在平台上能正常地左右滑动。从构造上分为普通滑床板、特种道岔应用的高滑床台式滑床板。

 

NO.5  辙跟间隔铁

 

道岔间隔铁的作用是保持钢轨的间距，某些间隔铁又兼起夹板的作用。间隔铁断面形状分为双耳、单耳、楔形三种。

 

NO.6  辙跟夹板

 

用于连接尖轨和导曲线钢轨，辙跟夹板与辙跟间隔铁一起将尖轨、基本轨和连接部分钢轨连为一体。

 

03  道岔如何维护

 

道岔的完好对地铁运行的

安全和效率至关重要

和大部分日常检修工作一样

线路工一般在列车结束运营后

沿途对道岔进行检查、维保工作

 

 

对道岔结构的关键部件

及其他零部件进行检查、修理和更换

保证道岔几何形位及道岔结构

符合相关技术标准

提高道岔使用可靠性

共同为地铁列车的

正常运营“保驾护航”

来源：深圳地铁